当前位置：致公党山东省委直属六支部党员、 济南市融鑫小额贷款股份有限公司总经理崔诺反映：
我国是摩托车生产大国，截止到2015年，我国摩托车产量连续23年世界第一、出口量连续15年世界第一，保有量达9514万辆。据测算，2015年摩托车污染物排放量占全国机动车排放量的比例为：一氧化碳（CO）占12.7%，碳氢化合物（HC）占13.5%，NOx占1.6%。
尽管我国是摩托车生产和使用大国，但摩托车整体技术水平和尾气排放管理与国际水平仍有一定差距。日本空气质量委员会环境中心于2003年起草了“关于降低机动车排放的未来政策”，对摩托车未来的排放（包括驾驶循环）提出了新的更严格的要求，日本实施的HC限值严于欧Ⅲ的摩托车限值要求。2015年，日本国内250ml以上排量摩托车销量仅占摩托车总销量9.5%。而50～125ml排量摩托车占总销量的77.5%。我国2015年进口大排量摩托车（400ml以上排量）约1.2万辆，同比增长64%。国内大排量摩托车销量约3.71万辆，同比增长92%，占摩托车总销量的0.2%。排量从150ml到1800ml不等，价格从数十万到上百万不等私自改装、驾驶大牌量摩托车夜间高速行驶扰民的现象也屡见不鲜。
目前大排量摩托车越来越多，部分地市对市区内摩托车实行了禁行措施。但摩托车作为一个重要产业，不能纯粹是禁止，要进行相应引导，尤其是在摩托车的驾驶者层面进行引导。对此，提出如下建议：
一、增设摩托车驾驶证等级。汽车准驾车型A1，A2，A3，B1，B2，C1，C2，C3，C4，C5，加上电车N、P一共12种准驾车型；而摩托车只有D，E，F三种准驾车型，大排量摩托车排气量都有1300-1800ml，相当于家用轿车。因此，应从增加驾照准驾车型管理入手，将摩托车驾驶证进行细化。如50cc-250cc一个等级，250cc-600cc一个等级，600cc-1000cc一个等级，1000cc以上一个等级。
二、推行大排量摩托车尾气排放年检制度。对大排量摩托车生产厂家进行适度引导，鼓励其采用新技术、新材料，并进行相关的排量检测确保摩托车的使用质量，并连同相关车辆管理部门在摩托车使用过程中进行年检。
三、对摩托车驾照采用升降级政策。汽车准驾车型有降级政策，摩托车增加准驾车型以后同样应有降级政策，如果扣分达到一定标准，降级以后如准驾车型与车辆不符，要受到更大的法律制裁。
四、增设大排量摩托车驾驶培训课程。以前摩托车作为交通代步工具时，产品比较单一，一般是125CC甚至是100CC的摩托车，大家骑一台125CC的摩托车牌照考驾照，而现在1000多CC的摩托车还是按照125骑CC的摩托车做培训练，这样对驾驶者驾驶技能的学习训练和驾驶安全都有比较重的伤害，建议增设新的大排量摩托车驾驶教材和训练教程。